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5月7日，宁德时代市值站上2.16万亿元的历史高点。四个半月后，这一个数字缩水到1.37万亿。跌掉的部分，几乎相当于一个比亚迪。 导火索是个老故事：“去宁化”。但这次，老故事有了新版本。 过去“去宁化”
5C之后没有10C、12C，理想把下一个目标直接定在15C。国家电网给单个超充场站大约600千瓦的供电能力，理想4000多个站里能拿到800千瓦的不到5%，为什么从5C之后直接切15C？ 芝能科技出品
全新一代理想L8开始搭载理想自研电池，此前理想自研定义、由欣旺达代工的第一代产品已经积累了42万台保有量。马东辉把自研的理由，围绕数据、系统、售后三个方面打通，不管未来与哪家供应商合作，都要按理想的产
这不是一场昂贵的试验。 “去宁德化论调，要不得”？ 最近，工信部旗下媒体发布了这个观点。针对的主要是最近被吵得沸沸扬扬的“去宁化”。 这一论调背后的原因，很直接。“赚了太多行业利润”，核心矛盾在于车企
被“宁王”俯视的同行们 图片来自??网络（如侵权请联系删除）部分AI生成 净利润722亿元，市值却蒸发8000亿元，当“宁王”开始被自己的客户集体围剿时。 四个半月，跌了近八千亿。 没有黑天鹅，没有
9月22日，工信部新闻中心发布文章《“去宁德化”论调要不得》，这为近期去宁德时代的讨论画上了句号。上述文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。其强调车企调
2026年上半年，8家动力电池厂赚了508亿，宁德时代一家就吃下433亿；反过来看，23家主流上市车企加起来，利润只有251亿，还不到电池厂的一半。整车厂累死累活，难道真甘心一辈子给电池巨头“打长工”
导语 Introduction 自研是造车的阶段性终点，也是中国汽车走向世界的新起点。 伴随车企自研成果集中爆发，相关新闻也密集释放。 例如，理想汽车开始兜售增程器、碳化硅、芯片等技术，小米小鹏等新势
来源本原财经 作者李有山 汽车行业再次掀起声势浩大的「去宁化」运动。 供应着新能源汽车成本占比最高的零部件，大家其实不怕宁王赚钱，但怕宁王赚太多。 先看这组数据：今年上半年14家主流车企的总营收为
导语??Lead 政策优惠逐步退坡、行业监督管理法规收紧、汽车大盘饱和下滑，新能源汽车逐渐告别高速扩张的狂飙时代，郑重进入产业成熟期。电池税开征、购置税减半、车船税退坡，叠加电池新国标实施、智驾强制标准
这是新能源正前方的第1394篇个人独创的文章，点击上方『新能源正前方』可关注并“星标”本号。文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 -------- 宁德时代在
近日，雅安经济技术开发区管理委员会发布宁德时代雅安锂盐生产基地项目环境影响评价信息第一次公示。项目总投资14亿元，占地约350亩，主要建筑面积约13万平方米，规划年产约4万吨碳酸锂、3万吨磷酸二氢锂及
在新能源车友群里，一直流传一个神秘的新能源密码：车架号前三位是001，电池是宁德时代；是0d5，电池是中创新航；是09u，代表蜂巢能源…很多新能源车主，提车之后不晒外观、不晒内饰，蹲在车头先抄车架
亿纬锂能签Fluence储能框架，出海布局考验兑现。 预见能源获悉，9月18日，亿纬锂能公告与Fluence签署2027—2031年206GWh电池供货框架协议。但2027年确定性承诺仅16GWh，剩
电池边界重划。 文｜胡成旭 ?编辑｜冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 上一轮车企造电池的浪潮刚刚褪去，新的一轮已经涨起来了。 9月初，宁德时代收购吉利系一座尚未投产的电池工厂获批。同一个月
导语 Introduction 为降低电池成本，整车企决定花大钱。 新能源车企没能搞定动力电池，就像传统燃油汽车时代，车企没能搞定发动机一样。但令人浮想联翩的是，为什么当初“砸钱”造发动机的车企不多
小鹏正式摊牌：电池自研，但不造电芯 《智车界》消息，近期新能源车圈最火的赛道话题，就是整车企业下场自研电池。继理想、小米先后亮出电池自研方案后，小鹏也终于公开表态、彻底入局。 在小鹏G9L上市发布会结
前段时间，有很多新闻媒体报道称，像小米、理想们开始加速去宁德时代化。 缘由是现在车企的压力非常大，很多车企根本就不赚钱，甚至是亏钱，像蔚小理、小米、问界在今年都是亏钱的。 像算赚钱的车企，也都是微利，但
快科技9月18日消息，据新华网报道，尼尔森IQ于9月17日发布《2026年全球新能源车消费者研究报告》，调研覆盖全球约1万名受访者。 报告数据显示，动力电池已从隐形零部件升级为全球用户购车的核心决策点，中
2026年以来，锂电行业的扩产逻辑正在发生根本性变化。 产能“急刹车”时间线月，工信部、发改委、市场监管总局、国家能源局四部门联合召开动力和储能电池行业座谈会，首次公开指出行业存在“盲目建设、低价
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